鐵路工程建設網(wǎng)訊（特約通訊員呂奎元）9月10日下午6點，中鐵十五局集團承建的杭甬高速濱海互通4座拼寬橋順利通過設計、業(yè)主、監(jiān)理單位驗收。

　　濱?；ネㄈL9705米，由主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋組成，其中拼寬橋1320米。該橋設橋墩636座、鋼混疊合梁470片，其中拼寬橋墩117座、鋼混疊合梁58片，每座設6跨，分布在既有線甬舟高速金塘大橋東西、南北兩端，是梁橋連接的重要紐帶。每跨需安裝15塊10—17噸、40厘米厚、5.8米長、2—3.5米寬的鋼混預制板。今年5月23日濱?；ネ?號拼寬橋橋面板進入與金塘大橋銜接，6月27日最后一座拼寬橋橋面板完成。

　　該公司副總經理兼杭甬項目黨支部書記、項目負責人黃偉介紹說：“為了保證濱海互通與金塘大橋聯(lián)手中的施工質量，請浙江交通集團和中鐵十五局的橋梁專家現(xiàn)場指導，研究制定了可行性施工方案。橋面板拼接，在聚合物改性環(huán)氧砂漿施工前，選定符合要求的拌合設備及拌和方式，并按照廠家提供的配方進行操作，為施工提供相關參數(shù)及技術支持。”

　　在拼寬橋前期的樁基、承臺、橋墩施工中，緊鄰日均行車6萬輛的金塘大橋，安全風險很高。他們挑選操作技術過硬的駕駛員操作履帶吊振插鋼護筒，吊裝鋼筋籠、模具，遇到大風、大到暴雨和臺風，提前停止施工，并在金塘大橋兩側增設防護欄，指定專人指揮作業(yè)，落實安全責任，消除各種安全隱患，保證了每道工序的順利完成。

　　拼寬橋預制板與金塘大橋拼接完成后，進行防撞護欄施工，最后一道工序是拆除金塘大橋護欄，擺放水馬進行臨時安全防護，對既有公路大橋銜接部分進行切割，并與拼寬路面一并進行“銑刨”，增加瀝青與混凝土層的粘合力，使路面形成一個整體受力面。

　　拼寬橋順利通過驗收，8座匝道橋鋼混防撞護欄還剩1021米，每天以200米左右的速度向前推進，預計,5天內完成。

　　    中鐵十五局集團杭甬項目部 呂奎元