招賢樞紐電站進水口主體完工 呂畫眉攝

      鐵路工程建設網訊 日前，中鐵十五局常山江航電招賢樞紐發(fā)電站進水口23.2米高的3座墻墩最后1座混凝土澆注完畢，標志著該電站進水口主體完工，目前已進入廠房、裝配場、升壓站、出水口全面施工。

　　該公司承建的常山江航電項目有4座樞紐、4座大橋、1個服務區(qū)、拆除1座發(fā)電站等。該工程是浙江省在錢塘江流域投資最大的集航運、公路、發(fā)電于一體的大型樞紐項目，也是股份公司系統在建最大的“三棲”工程。招賢樞紐在4座樞紐中規(guī)模最大，除圍堰、導流墻、泄洪閘、發(fā)電站、錨地、箱涵、河道疏浚、護岸外，還有1座跨江閘首橋和1座人行天橋、1座護村大壩。招賢發(fā)電站裝機容量2750KW，較之閣底裝機容量2250KW、天馬和白虎灘2000KW，是常山江航電樞紐項目最大的發(fā)電站，電站位于泄洪閘右側，由主副廠房、主機房、裝配場、升壓站、進出水口等構成。主機房內設有兩臺豎井貫流式水輪發(fā)電機組。在廠房上游進水口段由3座23.2米高，分別為6.075米、2.9米、3.69米寬，間距8.6米的墩墻組成，并設有攔污珊、閘門、門式啟閉機、檢修平臺與交通橋。在出水口還設有事故檢修門和臺車式啟閉機。

　　該項目結構復雜、技術含量高，施工難度與安全風險大。第一個難題是基坑開挖，地表2米一下便是巖石，隨著破碎錘炮擊、挖掘機和自卸車裝運時間的推移，基坑越來越深，地下水豐富，涌泉和滲水量很大，給施工帶來很大難度。管理團隊根據開挖推進情況，修建了一條從進出口端深入基坑的“6”號型便道，由于坡陡，雨天車輛難以運輸棄渣，對泥石混雜的便道進行了硬化，消除了安全風險，多臺運輸物資車輛和外運棄渣車輛暢通無阻。在處理基坑涌水、雨天積水和圍堰滲水難題上，采取在半腰修筑引流渠，四面八方匯聚的滲水和雨水流向設置好的深坑，由大功率泥漿泵外排，減輕基底排水壓力。對于電站底部的涌水和積水，采用排水管直徑50厘米的超級潛水泵抽排到半腰水坑，再排向圍堰外的江中。

　　圍堰是電站安全施工的“保護神”。該項目利用就地挖采的泥沙石填筑兩側、中間補充黃土、鄰水一側用20000多立方石塊貼面、分層鋪設土工布，并且每填筑一層由壓路機碾壓幾遍，使圍堰的密實度、抗壓抗洪水沖擊能力達到最強。為了防止暴雨天垂直高度約60余米的圍堰被雨水澆垮并引發(fā)大面積滑坡，該項目采取種草或覆蓋綠網等措施做好防護，既避免了堰體垮塌淤積電站，造成清淤困難等弊端，也達到了綠色施工標準。

　　在電站進水口、廠房等下部結構多道工序施工中，嚴格按照施工組織方案抓落實，并邀請水電專家給管理、技術人員傳授經驗，讓管理、技術人員通過理論與實踐的融合成為行家，督導施工“一針見血”。

　　招賢電站進水口端3面墩墻是整座電站結構的重要組成部分，下一步將在頂部安裝閘門、啟閉機等設備。該電站主體工程預計明年底完成。
       
       中鐵十五局常山江項目部王志琴 贠煥軍/文 呂畫眉/圖