王繼劍在工地 徐東超攝

　　中鐵十五局集團(tuán)杭甬項目部副經(jīng)理王繼劍，在崗位上勇于擔(dān)當(dāng)、積極作為，踏踏實實做好每一項工作，為推動項目完成各項任務(wù)發(fā)揮了積極作用。他2020年被杭甬復(fù)線寧波一期建設(shè)指揮部評為“最美勞動者”，2021年被杭甬復(fù)線寧波一期建設(shè)指揮部評為先進(jìn)個人、最美勞動者，2022年被杭甬復(fù)線寧波一期高速公路有限公司評為“杭甬建設(shè)標(biāo)兵”。

主動作為，漸入角色

　　王繼劍2012年起在廈漳、廣中江、徐鹽項目先后擔(dān)任測量員、技術(shù)主管、架子隊隊長。他負(fù)責(zé)的架子隊被公司評為2017年度優(yōu)秀架子隊。2020年3月他被調(diào)到杭甬項目擔(dān)任副經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)“大臨”混凝土拌合站、鋼護(hù)筒和鋼筋籠加工，從一個隊長到特級項目副經(jīng)理的裂變，在這個新領(lǐng)域迎接新挑戰(zhàn)。

　　公司承建的杭甬高速復(fù)線濱海高架、濱海互通全長14.6公里，設(shè)4座拼寬橋、8座匝道橋，項目總投資21.547億元，2019年8月開工，工期4年。主要工程量有：1739根樁基、348座承臺、811座橋墩、470片鋼混疊合梁。樁基施工需要加工12米長、1.3厘米厚、直徑1.8—2.5米的鋼護(hù)筒10434節(jié);加工12米長、直徑1.5米—2.4米的10434個鋼筋籠和約40噸的承臺鋼筋籠348個、平均20多噸的橋墩一體鋼筋籠811個;生產(chǎn)混凝土68萬立方;制作長7.2米、寬5.2米、厚度為0.4米的鋼混橋面板434塊。這項工程規(guī)模大，對未接觸過海上項目的王繼劍來說，每一個數(shù)據(jù)像聽“天書”。王繼劍盡管沒有海上施工經(jīng)驗，但他有“初生牛犢不怕虎”的敢闖敢干精神，不懼困難，他要開墾這片“處女地”。他根據(jù)公司副總經(jīng)理兼杭甬項目黨支部書記、項目負(fù)責(zé)人黃偉的工作部署，對管轄范圍的拌合站、鋼護(hù)筒和鋼筋籠加工3個隊伍的人員構(gòu)成、設(shè)備完好率、技術(shù)力量等綜合情況進(jìn)行摸底調(diào)查，并大膽開展工作，很快打開局面。一截截優(yōu)質(zhì)鋼護(hù)筒、一個個鋼筋籠、一方方混凝土源源不斷地運往率先開工的濱海高架橋樁基、承臺、橋墩、連續(xù)梁現(xiàn)場，“初嘗勝果”的王繼劍露出了欣慰的笑容。

規(guī)模擴(kuò)容，無所畏懼

　　濱海高架開工一年后，濱?；ネ痘?、承臺、橋墩也陸續(xù)開工，濱海高架4510米，而濱?；ネㄈL9705米，鋼護(hù)筒、鋼筋籠和混凝土的需求量更大。隨著濱海互通“多點開花”大規(guī)模施工的推進(jìn)，鋼護(hù)筒、鋼筋籠、混凝土數(shù)量激增，設(shè)備和人力短缺問題項目部逐一解決，并在兩座橋的主棧橋平臺上設(shè)立8個鋼筋籠加工場。從此，王繼劍的管理范圍擴(kuò)大，每天穿梭在“大臨”和棧橋鋼筋籠加工場。在施工中遇到用電、原材料供不應(yīng)求等問題，馬上協(xié)調(diào)解決，自己解決不了的問題，向項目負(fù)責(zé)人黃偉匯報。在較短時間內(nèi)生產(chǎn)鋼護(hù)筒、鋼筋籠和混凝土的數(shù)量滿足了施工需求。

　　在安全方面，他采取流動授課方式，深入各施工點給員工講解重視安全對個人、家庭、單位的重要意義，引導(dǎo)他們?nèi)绾卧鰪?qiáng)安全責(zé)任意識，與違規(guī)操作、疲勞上崗說“不”。與此同時，他定期檢查各施工隊每天早中晚“工前、工中、工后”的安全警示、安全小結(jié)、安全點評是否落實到位，并將視頻由施工隊負(fù)責(zé)人發(fā)至群里接受監(jiān)督。在橋面板加工中，他堅持安全質(zhì)量與進(jìn)度同步管理，各項指標(biāo)都在掌控之中。 王繼劍在檢查鋼筋網(wǎng)質(zhì)量 徐東超攝 

  王繼劍嚴(yán)格規(guī)范的管理，加上胸有打造國有工程、平安工程、智慧工程的責(zé)任心和使命感，使他分管的工作從海上到陸地成為項目的一個亮點，裝著混凝土的18臺罐車，滿載鋼護(hù)筒、鋼筋籠、環(huán)氧鋼筋的多臺大卡車組成浩浩蕩蕩的車隊行駛在“大臨”到工地的大通道上，場面十分壯觀。

　　從他到項目以來，由日完成鋼護(hù)筒3節(jié)到9節(jié);從日加工樁基鋼筋籠4節(jié)到15節(jié);日產(chǎn)承臺和橋墩鋼筋籠1套到7套;從日拌合混凝土1000立方到高峰期4000立方。在數(shù)量上發(fā)生了質(zhì)的飛躍，助推濱海高架2021年1月10日順利完工，2022年7月31日濱?；ネ?027根樁基插入海底，12月19日濱?；ネ?69座橋墩順利畫圓，下部結(jié)構(gòu)圓滿收官。2022年9月10日開始預(yù)制的拼寬橋面板，當(dāng)年12月8日完成全部預(yù)制任務(wù)，并及時運往工地，到目前已架設(shè)橋面板314塊。

架梁有我，守土有責(zé)

　　濱?；ネㄆ磳挊蛎姘孱A(yù)制完成后，他又有了新任務(wù)，與兩名副經(jīng)理和一名安全總監(jiān)負(fù)責(zé)濱?；ネ芰喝蝿?wù)，有壓力也有動力，王繼劍愉快地投入緊張的工作中。他和幾名班子成員按照架梁方案和黃偉的要求，有條不紊地指導(dǎo)架梁作業(yè)。他們分工不分家，每天聚在一起針對出現(xiàn)的新問題進(jìn)行研討，尋找最佳解決辦法，許多問題都是在小會上解決的。運梁車運送100多噸的疊合梁到指定現(xiàn)場、提梁、架設(shè)安裝等多個程序，安全風(fēng)險很高。他們緊盯每臺運轉(zhuǎn)設(shè)備的電路、鋼絲繩、吊鉤、發(fā)動機(jī)、滑輪等各部位，采取聽、摸、看等辦法進(jìn)行仔細(xì)檢查，不放過任何有疑惑的蛛絲馬跡。遇到7級以上大風(fēng)和大雨天氣，立即停工，組織施工人員撤離現(xiàn)場。

　　今年6月中旬，項目部與寧波交通局等部門商定6月27—30日，每天深夜11點到次日早晨6點金塘大橋?qū)嵤┓饴罚瑸I?；ネˋ、D兩條桌匝道架梁上跨金堂大橋，其中A匝道的架梁任務(wù)指定王繼劍具體負(fù)責(zé)。他按照項目部制定的架梁方案，從人員、設(shè)備、安全措施等逐項落實，并在黃偉統(tǒng)一指揮下進(jìn)行模擬架梁預(yù)演，為安全跨越金塘大橋做了充分準(zhǔn)備。28日凌晨12點半，第一片疊合梁成功橫跨金塘大橋上空，30日凌晨1點第二片梁安全架設(shè)完畢，兩座匝道凌空飛架金塘大橋，為濱?；ネ芰菏┕叱俗畲蟮陌踩[患。

抗臺避災(zāi)，沖鋒在前

　　杭甬項目地處杭州灣寧波海域，每年都有臺風(fēng)光顧，給員工生命安全和項目生產(chǎn)帶來很大影響。2020年8月4—5日臺風(fēng)“黑格比”，2021年7月25—26日“煙花”、9月13—14日“燦都”，2022年9月4—5日臺風(fēng)“軒嵐諾”、14日“梅花”，王繼劍經(jīng)歷5次臺風(fēng)，對他應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害防范能力是一次嚴(yán)峻考驗。在臺風(fēng)來臨前夕，他在項目主管領(lǐng)導(dǎo)下，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織人力在最短時間內(nèi)用繩索固定集裝箱、拌合站水泥罐、砂石料存儲大棚和鋼護(hù)筒、鋼筋籠、橋面板加工大棚，并分批將職工、臨時工和農(nóng)民工安全轉(zhuǎn)移到當(dāng)?shù)氐膶W(xué)校、體育館、賓館和酒店，最多時達(dá)到900多人，對員工在避災(zāi)期間的吃住情況巡回查看，不讓他們有怨言。臺風(fēng)過境，他馬上組織人員安全撤回駐地，進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　3年多來，王繼劍在副經(jīng)理崗位上踐行自己的初心，一心撲在項目的安全質(zhì)量、進(jìn)度、產(chǎn)值目標(biāo)上，積極貢獻(xiàn)自己的力量，受到業(yè)主、監(jiān)理單位的好評。

 　　杭甬項目濱?；ネ芰哼M(jìn)入收尾階段，尚有18片梁未架，為業(yè)主交出滿意答卷指日可待。杭甬項目部2020、2021年被浙江省交通工程管理中心、寧波市交通局授予平安工地示范合同段稱號，2022年被寧波市交通運輸系統(tǒng)管理委員會授予青年文明號。

         中鐵十五局集團(tuán)杭甬項目部 呂奎元