中鐵二十三局集團(tuán)二公司哈牡電氣化項(xiàng)目部《上跨鐵路營業(yè)線構(gòu)筑物施工技術(shù)》研究成果，實(shí)現(xiàn)了跨越既有鐵路架梁施工技術(shù)的新突破，喜獲中國鐵建股份有限公司合理化建議與技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目三等獎。

　　該項(xiàng)目承建的哈爾濱至牡丹江鐵路電氣化改造工程一標(biāo)段全長148公里，新建的46座公跨鐵立交橋、15座人行天橋及3座旅客天橋施工，跨越運(yùn)輸繁忙的濱綏鐵路干線，鄰近既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，作業(yè)面狹小施工條件差，點(diǎn)多線長成本投入大。面對各種困難項(xiàng)目總工程師趙海濤率領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對跨線架梁方法進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)和專題攻關(guān)。

　　他們針對原設(shè)計(jì)架梁方案采用的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工，占地面積大、跨線架梁安全風(fēng)險(xiǎn)高的實(shí)際，結(jié)合哈牡電氣化鐵路平改立工程一標(biāo)段管內(nèi)，不同橋梁的結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場環(huán)境，并統(tǒng)籌考慮工期、成本及跨線孔架梁二級線路封鎖施工安全等因素。通過現(xiàn)場調(diào)查、研討分析、方案優(yōu)化和專家論證等，提出了采用“機(jī)械設(shè)備便于轉(zhuǎn)場、準(zhǔn)備工序簡潔、施工占地面積較小”的重型液壓吊車架梁施工方案，并跟蹤指導(dǎo)架梁施工全過程。先后摸索總結(jié)出《等距雙吊法》、《跨線雙吊法》和《多吊倒鉤組合架梁法》等施工方法，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)效果顯著。其中，濱綏線K40人行天橋架梁施工，創(chuàng)造了中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)管內(nèi)跨電力機(jī)車接觸網(wǎng)架設(shè)鋼珩梁，施工跨線最多、梁體最重、難度最大的3項(xiàng)“之最”。 尚志、玉泉火車站大跨度旅客天橋的頂升施工，開中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司施工先河。

　　目前，哈牡鐵路電氣化平改立工程已經(jīng)完成了35座上跨公鐵立交橋、15座人行天橋及3座旅客天橋的跨線架梁和頂升施工。先后進(jìn)行三級以上線路封鎖施工1400余次，實(shí)現(xiàn)了安全零事故、質(zhì)量零缺陷、工期零延誤的目標(biāo)，獲得了良好的社會效益。

　　實(shí)踐證明，《上跨鐵路營業(yè)線構(gòu)筑物施工技術(shù)》研究成果，獲得了安全穩(wěn)定、工期可控、質(zhì)量提升、節(jié)約成本的顯著成果，對今后跨既有線架梁施工具有較強(qiáng)的指導(dǎo)和借鑒意義。