本站消息(通訊員 莫洪英)“注意起吊速度，控制好角度，大家注意安全”，這是吊車指揮在B1出入口矩形管節(jié)吊裝過程中所發(fā)出的清晰指令。12日3日上午8時，天氣晴朗，陽光普照，吊機轟鳴，中鐵建大橋局二公司南寧地鐵5號線項目B1出入口矩形頂管順利始發(fā)，這一節(jié)點填補了二公司在矩形頂管施工領域的歷史空白。

　　依照原設計方案，國凱大道站B1出入口采用主體結構和頂管法段設計，頂管段主體結構55.5x6.9m。管段位于機場快速路壯錦大道下方，此道路為南寧市城區(qū)連接機場的主要道路，重型車輛多，車流量大，政治意義突出。通道頂板覆土厚度約6.3米，總長度為55.5米(相鄰A出入口通道總長54米)，每環(huán)管節(jié)長1.5米。

　　該工程通道外圍尺寸較大，為較大斷面矩形頂管，施工時易產生四大難題。頂管管節(jié)寬度6.9米，與土層的接觸面積大，易引起機頭背土，嚴重時會造成地面塌陷或管線破壞;矩形頂管掘進機正面與土層的接觸面積大，在掌子面壓力作用下，掘進機連同管節(jié)易發(fā)生整體后退;頂管機的刀盤切削面積約34平方米，對土層的擾動范圍大，易造成地面及管線沉降;掘進時頂力及扭矩大，頂管機姿態(tài)難以控制。

　　面對困難，二公司南寧地鐵項目管理團隊選擇積極應對，迎難而上。一方面，項目部組織技術攻關小組，仔細研究圖紙，分析施工風險。從管線調查到機型選擇，從物料供應到隊伍選用，從基礎數(shù)據收集到施工方案敲定，項目部反復推敲，多次論證;另一方面，項目部注重現(xiàn)場實際，各部門各就各位。從環(huán)境調查到措施制定，從現(xiàn)場規(guī)劃到場區(qū)布置，從人員進場到實操實練，項目部有序組織，重在落實。