本站消息(通訊員 彭陸飛 楊德耀) 在經歷近40余天吊裝下井、組裝調試后，9月8日上午8：08，隨著刀盤的徐徐轉動，中鐵建大橋局二公司廣州地鐵18和22號線項目番禺廣場站~PN1#盾構井盾構區(qū)間左線盾構機順利始發(fā)掘進，是繼沙溪站~石榴崗站區(qū)間(簡稱“沙石區(qū)間”)左右線兩臺盾構機始發(fā)后，項目部第3臺始發(fā)掘進的盾構機，在美麗的羊城大地上續(xù)寫項目盾構施工新篇章。

　　據悉，該盾構區(qū)間左線全長1649.151m，盾構施工主要重、難點在于，該區(qū)間基本處在全風化花崗巖、強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖等全硬巖段和上軟下硬段，地質條件較差，盾構機掘進過程中姿態(tài)控制較困難，刀具受力不均，易破損，換刀頻繁，施工風險高，掘進效率低。盾構機由PN1#盾構井南端出發(fā)后，向南下穿富華東路、平康路等主要市政道路，正下穿華盛新邨南北區(qū)別墅群、沙墟村民房群、番禺區(qū)黨校、番禺區(qū)政府等地面密集建筑物，且基礎多為樁基礎或天然基礎，樁基未侵入隧道，盾構施工過程中稍有不慎就可能引發(fā)或加劇地面沉降、隧道坍塌、地面隆起等地質災害，給當地群眾生活帶來較大困擾。此外，盾構機在到達番禺廣場站前還需近距離垂直穿越既有地鐵3號線，剖面位置最小凈距僅4.5m，該線路列車運行頻率高，人流量大，營運時間長，盾構機穿越該段不良地層期間擾動大，容易引發(fā)地鐵3號線隧道出現變形、沉降、開裂風險，嚴重時可能造成重大經濟損失和惡劣社會影響。而受限于盾構始發(fā)井空間，盾構采用分體始發(fā)，管線繁多，敷設距離長，作業(yè)活動空間小，也給盾構出渣、吊裝管片和材料帶來了較大運輸困難。

　　自7月25日盾構機臺車吊裝下井以來的40多天時間里，恰是廣州最熱的時段，項目部施工人員起早貪黑，全身心投入其中，從邀請專家、業(yè)主、總承包等多方開展技術方案交底論證，到組織開展班前安全教育，嚴盯盾構起重吊裝、組裝調試作業(yè)，做細做足各項技術、安全層面準備工作;在通電調試階段，項目部及設備供應商聯(lián)合監(jiān)理等單位對盾構機認真開展檢查，及時做好可能出現的故障維修準備，配足易損易耗零部件;從項目領導到施工一線作業(yè)人員，從井上到井下，所有的人員頂烈日、冒酷暑，所有力量擰成一股繩，只為能早日實現盾構始發(fā)掘進目標。

　　目前，項目部沙石區(qū)間左、右線盾構機已分別掘進1110環(huán)和1350環(huán)，累計掘進1776米和2160米，完成總任務的43.65%和49.98%;沙溪站南端130米盾構始發(fā)井已完成封頂并順利交付南村萬博站~沙溪站區(qū)間(簡稱“南沙區(qū)間”)盾構施工，車站主體結構及站后故障停車線已進入全面開挖階段;南沙區(qū)間左線盾構機正在下井組裝調試中，項目各項施工正在穩(wěn)步推進中。