于廣袤的西部大地之上，一條條公路蜿蜒延展，恰似躍動的脈搏，連通著城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村，承載著發(fā)展與希望。在這些宏偉工程的背后，是無數(shù)建設(shè)者的辛勤勞作與智慧結(jié)晶?，F(xiàn)任別迭里口岸公路建設(shè)項目BDL - 2標段項目經(jīng)理的翟健民，便是其中一位卓越的典范。這位46歲的共產(chǎn)黨員、副高級工程師，以近二十年的青春與拼搏，在公路建設(shè)領(lǐng)域奏響了一曲敬業(yè)奉獻、攻克艱難的筑路人之歌。
       扎根邊疆，砥礪前行練就過硬本領(lǐng)
       翟健民的職業(yè)生涯起步于祖國西北艱苦的公路建設(shè)一線。2005 年夏年輕的他投身 G217 沙雅至阿拉爾公路建設(shè)項目，以技術(shù)員身份開啟與路橋為伴的生涯。當時，塔里木河特大橋施工面臨三大核心難點:一是河流水文條件復雜，汛期水流湍急，給基礎(chǔ)施工帶來極大安全隱患;二是橋梁跨度大，預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)要求極高，稍有偏差便可能影響橋梁整體承重性能;三是當?shù)貢円箿夭畲?，混凝土養(yǎng)護難度陡增，易出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。面對這些挑戰(zhàn)，翟健民白天扎根工地排查施工環(huán)節(jié)，記錄每一組數(shù)據(jù)變化;夜晚則留在臨時板房查閱《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》等專業(yè)書籍，對照施工圖紙反復推敲方案。為解決混凝土養(yǎng)護難題，他多次試驗不同養(yǎng)護材料與方法，最終創(chuàng)新采用“覆蓋保溫被+定時灑水”的養(yǎng)護模式有效控制了混凝士裂縫產(chǎn)生，保障了大橋施工質(zhì)量，也在實踐中練就了扎實的技術(shù)功底，為后續(xù)成長為分總工程負責人奠定了堅實基礎(chǔ)。
       在 G30 連霍高速達坂城段后溝拱橋緊急搶修項目中，該橋因常年受風沙侵蝕與車輛荷載影響拱圈出現(xiàn)多處裂縫，若不及時修復可能引發(fā)安全事故，而搶修工期僅為常規(guī)施工的三分之一。作為技術(shù)負責人，他第一時間帶領(lǐng)團隊進駐現(xiàn)場，冒著重風沙天氣對橋梁結(jié)構(gòu)進行全面檢測，繪制詳細的裂縫分布圖。由于拱橋修復需精準控制受力平衡，他創(chuàng)新性地采用“分段加固、對稱施工”方案，親自旁站監(jiān)督每一道工序，最終提前2天完成搶修任務(wù)，確保了這條交通要道的安全暢通，其解決復雜技術(shù)難題、應(yīng)對突發(fā)狀況的能力也在此次項目中得到進一步錘煉。
       擔當重任，技術(shù)與管理雙輪驅(qū)動
       隨著經(jīng)驗積累，翟健民從技術(shù)負責人崗位向綜合管理崗位過渡。在G314線奧依塔克 - 布倫口改建項目三年建設(shè)中，他先后任施工科長和項目總工程師。該項目地處高海拔地區(qū)，自然條件惡劣，工程協(xié)調(diào)難度大、成本控制壓力突出。擔任施工科長時，他深入調(diào)研，制定“夏季搶工期、冬季抓備料”計劃，建立材料采購臺賬，降低材料浪費。晉升項目總工程師后，他更加注重技術(shù)與管理融合，組織團隊研究高海拔路基凍土問題，引入新型保溫材料，解決技術(shù)難題并減少后期維護成本。
       2016年，翟健民在G7京新高速大黃山至烏魯木齊改擴建項目第一合同段任生產(chǎn)副經(jīng)理。京新高速改擴建項目標準高、難度大，涉及多項復雜工作。他全面主持現(xiàn)場生產(chǎn)，建立“每日調(diào)度會”制度，確保各環(huán)節(jié)銜接；針對交通導改難點，與交通管理部門溝通，制定應(yīng)急預(yù)案并組織演練，避免交通擁堵。近四年歷練中，他嚴控項目進度、安全與質(zhì)量，保障項目推進，自身能力和水平都顯著提升。