備戰(zhàn)“川藏鐵路”，中國(guó)鐵建大橋局在行動(dòng)！
 
2019年3月15日，十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議勝利閉幕。如何把建設(shè)祖國(guó)的美好藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將是一場(chǎng)新的長(zhǎng)征。在新的征程上，代表們有著共同的心聲：只爭(zhēng)朝夕、奮力前行，將期待化為行動(dòng)，用實(shí)干贏得未來。
厲害了，我的國(guó)！近年來，隨著科技創(chuàng)新的穩(wěn)步推進(jìn)，祖國(guó)各項(xiàng)事業(yè)得到了空前的發(fā)展！被譽(yù)為“現(xiàn)代世界工程七大奇跡”的港珠澳大橋已實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)；全球最大、鉆井深度最深的海上鉆井平臺(tái)““藍(lán)鯨2號(hào)”在中國(guó)領(lǐng)海傲然聳立；世界上最大的視頻監(jiān)控網(wǎng)“中國(guó)天網(wǎng)”作為守護(hù)老百姓的“眼睛”已全面普及；被稱為“中國(guó)天眼”的500米口徑射電望遠(yuǎn)鏡成功發(fā)射信號(hào)；嫦娥四號(hào)的軟著陸，實(shí)現(xiàn)了全人類首次成功登陸月球背面......
伴隨著一項(xiàng)項(xiàng)難以言盡的偉大成果，世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程“川藏鐵路”隨之被納入建設(shè)日程。2018年10月10日召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議上，習(xí)總書記提出全面啟動(dòng)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)，并強(qiáng)調(diào)：規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國(guó)家長(zhǎng)治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。
作為雪域高原的第二條“天路”，川藏鐵路肩負(fù)起了中國(guó)三代鐵路建設(shè)者們的夢(mèng)想。較之青藏鐵路，川藏工程需要面對(duì)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等眾多建設(shè)性難題。集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。
如何在此種惡劣的條件下保證安全、質(zhì)量、進(jìn)度，成為了中國(guó)鐵路總公司在考慮參建單位時(shí)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。想要攻克種種困難，確保全線按期順利通車，就必須要求施工單位是駕輕就熟的“斫輪老手”，具有豐富的針對(duì)性施工經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍，擁有特種大橋、長(zhǎng)大隧道施工成果，具備TBM、多臂鑿巖臺(tái)車等大型設(shè)備等綜合實(shí)力。
面對(duì)鐵總嚴(yán)苛的擇取要求，一支滿足條件、整裝待發(fā)的隊(duì)伍已做好“戰(zhàn)前準(zhǔn)備”。中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司以建設(shè)橋梁為核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有在江、河、湖、海等各種地質(zhì)、水文條件下修建各類橋梁的能力。迄今修建了一大批精品名優(yōu)橋梁工程，先后創(chuàng)造了近10項(xiàng)“世界之最”和20多項(xiàng)“中國(guó)之最”，實(shí)現(xiàn)了“十四跨黃河”“九跨長(zhǎng)江”“十跨海灣”“四跨烏江”“四跨松花江”等，樹立了一座座橋梁豐碑。同時(shí)具有長(zhǎng)大隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，擁有專業(yè)的TMB、多臂鑿巖臺(tái)車等大型設(shè)備及專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍。
架橋，中國(guó)鐵建大橋局是專業(yè)的！其先后承建了世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋——滬蓉西高速公路支井河特大橋；世界最大跨徑鋼桁梁柔性拱橋——廈深鐵路榕江特大橋；在建中的目前世界施工難度最大、我國(guó)首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋；世界最大跨度鋼箱梁自錨式懸索橋——重慶鵝公巖跨長(zhǎng)江軌道專用橋；世界頂推長(zhǎng)度最長(zhǎng)、頂推重量最重、活載最大的連續(xù)鋼桁梁橋——蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用特大橋；世界最大跨度的三主桁鋼桁拱雙層橋——廣州明珠灣大橋，以及棋盤洲、石首、武穴及油溪四座長(zhǎng)江公路大橋，其跨度在我國(guó)位居前列。
針對(duì)川藏沿線的特殊地質(zhì)條件，中國(guó)鐵建大橋局同樣具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。目前在雅礱江流域雅江縣境內(nèi)已建成或在建的普巴絨特大橋、熱呷溝特大橋、下拖特大橋（連續(xù)鋼構(gòu)墩高133m、主跨200m）、扎托特大橋等。其施工過程中克服了高原地區(qū)嚴(yán)寒、低溫期長(zhǎng)、早晚溫差大以及河谷狹窄、谷坡陡峻、場(chǎng)地狹小,臨時(shí)設(shè)施布置緊張等困難，為高原高寒地區(qū)橋梁施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
長(zhǎng)大隧道，中國(guó)鐵建大橋局亦毫不遜色！2014年，其參建的擁有世界最高拱壩和世界最大規(guī)模水工隧洞群的錦屏水電站全面建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目四條引水隧洞單洞長(zhǎng)16.7km，洞徑12.4~14.6m，73%洞段埋深超過1500m，最大埋深2525m，洞線長(zhǎng)、埋藏深、洞徑大，采用“TBM+鉆爆法”施工。施工過程中的超埋深超高地應(yīng)力，上覆巖體厚度最大2525m，為世界埋深最大水工隧洞群，地應(yīng)力113.87MPa為世界地下工程實(shí)測(cè)最大值，極易引發(fā)強(qiáng)烈?guī)r爆。超高壓大流量巖溶地下水：實(shí)測(cè)地下水壓力10.22MPa為世界水電工程最高值，單點(diǎn)突涌水量高達(dá)63萬(wàn)m3/d。且該項(xiàng)目地形地質(zhì)條件復(fù)雜，高山峽谷、邊坡陡峭，施工便道、場(chǎng)地、用電、材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸極其困難。
面對(duì)過程中的種種難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)了鐵道兵不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的奮斗精神。先是對(duì)錦屏二級(jí)水電站高地應(yīng)力下開敞式硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)設(shè)備選型及掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化進(jìn)行研究，合理確定設(shè)備結(jié)構(gòu)及掘進(jìn)參數(shù)。采用BEAM，TSP，地質(zhì)雷達(dá)等手段綜合開展掌子面前方超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，取得良好的預(yù)報(bào)效果，并制定相應(yīng)的預(yù)處理措施。首次在國(guó)內(nèi)水電工程中開展微震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)及應(yīng)用，進(jìn)行高地應(yīng)力下巖爆風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)預(yù)警研究，較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)了巖爆發(fā)生的大致范圍，并開展一系列防巖爆支護(hù)措施的試驗(yàn)研究工作，取得較好的效果，有效降低巖爆風(fēng)險(xiǎn)和危害。過程中對(duì)開敞式硬巖掘進(jìn)機(jī)在錦屏二級(jí)引水隧洞群中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理，針對(duì)排水洞TBM被埋、主洞TBM中途撤出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，并組織技術(shù)專家對(duì)鉆爆法和TBM進(jìn)行了深入細(xì)致的分析對(duì)比。
目前，中國(guó)鐵建大橋局已針對(duì)川藏鐵路成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)小組、日常辦事機(jī)構(gòu)、前方指揮部，多次召開了專題工作會(huì)議，并對(duì)項(xiàng)目沿線進(jìn)行了實(shí)地勘察，積極配合相關(guān)單位開展前期的各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。
戰(zhàn)斗的號(hào)角已經(jīng)吹響，朝著川藏鐵路昂然挺進(jìn)的建設(shè)隊(duì)伍已經(jīng)啟航，大雪壓青松，青松挺且直，在困難面前，永遠(yuǎn)屹立不倒、砥礪前行的是那堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F建人！