11月6日，經(jīng)過(guò)15小時(shí)50分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，中鐵一局京滬高速公路HA4標(biāo)項(xiàng)目鹽河大橋主跨長(zhǎng)95米、重1450噸的鋼桁梁精準(zhǔn)就位于接收端支架，這是繼去年右幅鋼桁梁順利浮拖過(guò)河又一次對(duì)鋼桁梁浮拖施工技術(shù)的進(jìn)一步驗(yàn)證及提煉，同時(shí)標(biāo)志著本項(xiàng)目橋梁重難點(diǎn)工程施工全部完成。

        鹽河大橋全長(zhǎng)為869.2米，橋梁交叉角度90度，是京滬高速改擴(kuò)建控制性工程，原有橋梁橋面寬2×13.5米，上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋板臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本次改擴(kuò)建對(duì)主跨上部為(42+65+42)變截面連續(xù)箱梁采用拆除重建，新建95米下承式鋼桁梁橋，其他橋跨采用雙側(cè)拼寬施工。

        此次跨鹽河大橋左幅鋼桁梁浮拖施工是在去年右幅浮拖施工基礎(chǔ)上認(rèn)真總結(jié)、多次論證后，根據(jù)右幅浮拖施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、浮船重心調(diào)整、軸線偏位控制、河道水位調(diào)節(jié)等方面進(jìn)行方案優(yōu)化，達(dá)到了在短時(shí)間內(nèi)完成浮船重心定位、船艙抽壓水平衡、鋼梁滑移平穩(wěn)、滑靴抽取簡(jiǎn)易的工作效果。施工過(guò)程以平均每小時(shí)2.5米的速度連續(xù)作業(yè)近16個(gè)小時(shí)成功完成鋼桁梁46米浮拖過(guò)河施工，大幅度提高施工效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　鋼桁梁跨航運(yùn)河道的浮拖施工，受當(dāng)時(shí)水位及流速、浮船的錨固位置、封航條件、糾偏措施變化等因素影響，同時(shí)過(guò)河浮拖過(guò)程中，鋼梁通過(guò)浮墩支架和滑道四點(diǎn)承重，保持滑移過(guò)程中的穩(wěn)定性和軸線、高程偏位可控是施工關(guān)鍵點(diǎn)，因此技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，項(xiàng)目部召開(kāi)了四次專(zhuān)家評(píng)審會(huì)和兩次籌備會(huì)，進(jìn)行了詳細(xì)地方案論證和桌面推演，對(duì)本次浮拖施工方案中臨時(shí)支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施以及駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)算和論證，奠定了鋼桁梁順利浮拖過(guò)河的理論基礎(chǔ)。

        在近16個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子全程帶班盯控，精心組織、合理安排，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、測(cè)量人員聯(lián)合應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控單位同步進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)實(shí)時(shí)參數(shù)變化隨時(shí)進(jìn)行糾偏，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)施工點(diǎn)安排專(zhuān)人晝夜值守，克服了鋼桁梁重量大、浮墩支架高、水中拖拉平穩(wěn)性控制難、水位變化大等不利因素，全過(guò)程監(jiān)督排查安全隱患，確保了浮拖過(guò)河施工安全有序進(jìn)行。

　　此次鹽河大橋鋼桁梁浮拖架設(shè)順利完成為中鐵一局類(lèi)似工程施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)中鐵一局企業(yè)精神和優(yōu)良作風(fēng)，在后續(xù)施工中攻堅(jiān)克難、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)，為項(xiàng)目建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。