中國鐵路工程建設網(wǎng)（特約通訊員呂奎元 趙逸民） 截至10月16日，中鐵十五局集團公司承建的杭甬高速復線寧波段一期S3項目濱海高架橋和濱?；ネ⒔讳摋蚣茉O7500米，為加快海水中橋墩施工進度鋪平了道路。
位于寧波境內淺海區(qū)域的濱海高架橋和濱?；ネ⒔恢骶€全長6.9公里，8座匝道橋長6386.626米，橫跨既有線金塘大橋，施工地段為3---5.2米深的海域淺水區(qū),設計為6車道，主線橋34.5米寬，時速120公里，總投資22.3億元。海底下鋪排著多條自來水、天然氣、石油管道，地質結構復雜，樁基施工難度大。樁基、承臺、橋墩施工均在海水里，必須搭設一條15公里長的鋼棧橋，以滿足幾百臺機械設備上橋作業(yè)、運輸、堆放數(shù)量龐大的工程物資。為了打好這一戰(zhàn)，該項目通過公開招標形式，選定海上施工經(jīng)驗豐富的3家鋼棧橋施工隊，并陸續(xù)于去年9月1日正式開始拉開海上架設6.5米高、8米寬鋼架橋序幕。三家棧橋施工隊在項目部協(xié)調組織下很給力，各負責一段，通力合作，主線橋棧橋于互通立交棧橋作業(yè)同時進行。采用70噸的履帶吊懸掛振動錘，由振動錘咬住直徑0.66米的鋼管，向下震壓的辦法，將鋼管穿透海底淤泥層，直至36米深的膠泥或沙土層為止。然后將整齊排列的“梅花樁”用鋼管、角鋼、工字鋼分層焊接起來，再在上面拼裝一層抗壓力很強的厚鋼板。為了保證施工人員作業(yè)安全，在棧橋兩側安裝1.2米高的鋼管防護欄。每道工序如流水作業(yè)般環(huán)環(huán)相扣、銜接緊密、有條不紊。插入海底泥土中的鋼管，需3段鋼管對接，一氣呵成，不偏不倚地直達膠泥層或沙土層。
該項目技術人員精準的計算，施工隊伍精湛的操作，現(xiàn)場管理的100%到位，為成功架設氣勢恢宏的鋼棧橋提供了堅強保證，同時有力保障了樁基、承臺、墩身和墩帽安全施工。
中鐵十五局集團二公司杭甬復線項目部呂奎元 趙逸民
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