(譚帥)5月10日，經(jīng)過連續(xù)十四個小時的精心籌備及艱苦鏖戰(zhàn)，渝懷鐵路涪秀二線管內(nèi)酉陽車站年度首個Ⅱ級封鎖施工順利告捷。至此，該站行車正式轉(zhuǎn)入新建站臺運營，全站信聯(lián)閉順利導(dǎo)通。同時，該車站擁有15年歷史的老行車室正式退出舞臺。

　　當日17時19分，隨著封鎖命令的下達，酉陽車站重、懷兩端的施工現(xiàn)場里人聲鼎沸、機械轟鳴，承擔施工任務(wù)的中鐵一局新運公司涪秀二線項目部的800余名鐵路建設(shè)者，奮起沖鋒、爭分奪秒，分別在3處封鎖地段展開施工。

　　據(jù)現(xiàn)場負責人介紹，此次Ⅱ級封鎖施工，需在原有酉陽站(含)至龍池站間K376+000—K397+400處信號倒替，拆除既有1號、3號、12號道岔，同時插入新3號、5號道岔及新軌排1組。全站封鎖施工結(jié)束后，開通新Ⅱ、4、6道，安1、貨1線，開通8付道岔直股，并啟用新聯(lián)鎖、TDCS、微機監(jiān)測設(shè)備，該區(qū)段行車正式轉(zhuǎn)入新站場運營。

　　受地形條件限制，此次插入的道岔及軌排需頻繁進行縱橫向移動，且縱移時間緊，風險大，距離遠，并需在重、懷兩端分段同時展開，工藝工法復(fù)雜，施工難度巨大。

　　為此，項目部提早做好線路封鎖前的人力、物力等各項準備工作，制定了詳細的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，提前完成了軌排和道岔預(yù)鋪等各項準備工作。

　　封鎖施工開始后，各專業(yè)現(xiàn)場人員的指揮聲，對講機傳出的指令聲，工人們吆喝的“1、2、3”口號聲此起彼伏，應(yīng)接不暇。參建人員嚴格按標準化施工作業(yè)，忙而不亂、各負其責，用據(jù)軌機、電動扳手、撬棍等工具，將既有線路的枕木鋼軌、接頭夾板進行切割拆卸，人工撥移到線路兩側(cè)，再利用鏟車、換枕機等設(shè)備將所有枕木清除到線路外側(cè)，隨后數(shù)臺挖機及人工開展道床破底工序。

　　期間，大型機械與工人們密切配合，將“15年歷史”的既有鐵路線拆除，與新線連接，并將道岔整體滑入就位，緊隨其后進行線路回填、搗固、起撥道整修。23時50分，“鐵軍”們安全正點開通了線路。

　　據(jù)了解，此次封鎖結(jié)束后，酉陽車站新老站場正式貫通，車站運行模式發(fā)生了改變，運輸組織能力得到了全面提升，同時更為該站擴能改造工程的圓滿收官提供了堅實保障。