鋼軌上的創(chuàng)新密碼
——記中國鐵建重慶軌道交通15號線19標項目部
 

      在重慶軌道交通15號線的建設(shè)版圖上，中國鐵建24局集團軌道交通分公司重慶軌道交通15號線19標項目部的鋪軌現(xiàn)場始終涌動著創(chuàng)新的熱潮。當(dāng)傳統(tǒng)鋪軌工藝遇上山城復(fù)雜的地質(zhì)地貌，當(dāng)工期壓力與安全質(zhì)量要求雙重疊加，這支隊伍沒有墨守成規(guī)，而是以“敢闖敢試、敢為人先”的魄力，將創(chuàng)新的種子播撒在每一米鋼軌延伸的地方，讓冰冷的鋼鐵工程綻放出智慧的光芒。

     面對施工難題，項目部用創(chuàng)新舉措撕開突破口。重慶多山地、多隧道的地形，線路坡度大，最大縱坡達44‰，給鋪軌精度帶來極大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)人工校準方式不僅效率低，還容易受環(huán)境影響出現(xiàn)誤差。項目部技術(shù)團隊在項目經(jīng)理王磊、黨支部書記糜晶龍的支持，總工程師葛賦的帶領(lǐng)下跳出“經(jīng)驗主義”的束縛，采用“隧道鋪軌智能校準系統(tǒng)”，實時捕捉軌道參數(shù)，快速計算調(diào)整方案，成功攻克6.95公里44‰極限坡度隧道鋪軌技術(shù)難題。
     為控制軌道精度，項目部研發(fā)超大規(guī)模預(yù)制軌道板高精度裝配工藝體系，攻克三維空間定位精度控制、復(fù)雜工況吊裝穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)毫米級施工精度控制。項目部又創(chuàng)新打造國內(nèi)首組高架線60-12號可動心減振墊道岔系統(tǒng)，采用可動心軌轍叉技術(shù)，徹底消除傳統(tǒng)道岔"有害空間"，實現(xiàn)軌線無間斷連續(xù)過渡。
     項目自主研發(fā)基于BIM的數(shù)字化軌行區(qū)調(diào)度系統(tǒng)，集成實時監(jiān)控、人員定位、智能調(diào)度等八大功能模塊，實現(xiàn)施工過程全要素可視化管控。通過系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新，成功構(gòu)建"高精度預(yù)制裝配+智能建造+全生命周期管理"的新型軌道交通建造體系，為山地城市軌道交通建設(shè)提供了可復(fù)制推廣的技術(shù)范本，助力重慶建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。
    重慶軌道交通15號線二期工程首組60-12號可動心道岔順利通過首件驗收，標志著重慶城軌快線領(lǐng)域首次實現(xiàn)該型道岔的技術(shù)突破。作為城市快速通勤線路的核心設(shè)備，該道岔創(chuàng)新采用可動心軌轍叉設(shè)計，徹底消除傳統(tǒng)道岔“有害空間”，實現(xiàn)軌線無縫銜接，在保障列車平穩(wěn)運行的同時，通過振源控制技術(shù)使降噪效果提升40%，設(shè)備使用壽命延長30%以上。此次驗收為后續(xù)全線軌道工程標準化施工奠定重要技術(shù)基礎(chǔ)，將有效提升線路運營品質(zhì)，助力打造"軌道上的都市區(qū)"戰(zhàn)略實施。

     廖家溪軌道專用橋為15號線跨嘉陵江橋梁，孔跨布置為150+245+190+130+85=800m，橋面寬度13.6m，在國內(nèi)首座采用鋼斜撐連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式。大跨度橋梁不可避免的存在較大的收縮徐變變形以及活載作用后變形，為確保軌道鋪設(shè)后的線性平順，項目部對大橋上采用的軌道結(jié)構(gòu)形式進行優(yōu)化，由原設(shè)計的高等減振道床變更為橡膠彈簧浮置板道床，確保線路平順，提高減振降噪效果。
     廖家溪軌道專用橋采用橡膠彈簧浮置板道床，其中小里程梁縫位于半徑600米的曲線，采用零阻力扣件+現(xiàn)澆橡膠彈簧浮置板道床，大里程梁縫鋪設(shè)梁端伸縮裝置及配套伸縮調(diào)節(jié)器，其余地段均采用快速彈條扣件+預(yù)制橡膠彈簧浮置板道床?？缰袩o聲屏障，兩端采用全封閉聲屏障。在軌道鋪設(shè)時需綜合考慮橋梁變形和橡膠彈簧受力變形疊加情況下對線路幾何平順性的影響，在確保列車運營舒適的情況下保證減振降噪達到效果。為此項目部在施工前與設(shè)計單位聯(lián)系溝通，建立有限元模型（含橋梁、軌道、聲屏障），由于軌道鋪軌時，疏散平臺、接觸網(wǎng)、橋面防水等二期恒載未施加，軌道施工根據(jù)橋梁提供的二恒撓度采取了預(yù)抬高軌面的方式進行施工，通過模型分析二期恒載作用下的撓度值，為預(yù)抬高軌面的方式提供理論支撐。
     在現(xiàn)場軌道鋪軌施工時，由于溫度差異導(dǎo)致不同時間段測量結(jié)果存在差異，特別是溫度差異對橋梁和軌道均產(chǎn)生影響。為確保測量精度，施工前詳細分析了溫度對鋪軌的影響，確定每天溫度較為恒定的時間點進行測量作業(yè)，確保測量精度準確無誤。
軌道鋪設(shè)完成后，需進行軌道精調(diào)，橋梁和軌道在溫度的作用、收縮徐變作用都會導(dǎo)致軌面變化，此時需分析精調(diào)方案，研究得到一個最合理且平順的線型確保列車的行車穩(wěn)定性和安全性。
同時專用橋均鋪設(shè)橡膠彈簧浮置板，頂升后通車運行，橡膠彈簧板依靠橡膠彈簧受力，列車通過時存在變形，分析橡膠彈簧浮置板受力變形情況下與橋梁變形耦合對軌道線性的影響，得到更為舒適的軌道線性精調(diào)方案。
     構(gòu)建創(chuàng)新機制，讓內(nèi)生動力如泉水般奔涌。項目部打破部門壁壘，成立“創(chuàng)新攻堅小組”，成員涵蓋技術(shù)、施工、安全等多個崗位，每周開展“問題會診會”，集思廣益，獻計獻策，并鼓勵員工提出改進建議。此外，項目部還建立“創(chuàng)新積分制”，員工的創(chuàng)新成果與績效、晉升直接掛鉤，從“要我創(chuàng)新”到“我要創(chuàng)新”，干事創(chuàng)業(yè)的熱情在良性競爭中不斷升溫。

     安全與效率的平衡，始終是鋪軌工程的核心命題，而創(chuàng)新正是實現(xiàn)這一平衡的關(guān)鍵鑰匙。項目建立“BIM智慧+數(shù)字化”軌行區(qū)調(diào)度中心，實現(xiàn)現(xiàn)場可視化施工，打破施工現(xiàn)場和調(diào)度指揮之間的信息壁壘，確保施工過程中軌行區(qū)管理的安全。項目部還引入“智能安全帽”系統(tǒng)，帽子內(nèi)置定位芯片和危險預(yù)警裝置，當(dāng)工人靠近高壓電區(qū)或違規(guī)操作時，系統(tǒng)會立即發(fā)出警報并同步至監(jiān)控中心；針對夜間施工視線差的問題，他們創(chuàng)新使用“軌道熒光標識帶”，通過蓄光材料讓軌道關(guān)鍵部位在黑暗中清晰可見，夜間施工效率提升15%的同時，安全事故發(fā)生率保持為零。
     如今，重慶軌道交通15號線19標項目部鋪設(shè)的鋼軌正不斷向前延伸，每一米軌道都鐫刻著創(chuàng)新的印記。從工藝革新到機制優(yōu)化，從技術(shù)突破到管理升級，這支隊伍用實際行動證明：創(chuàng)新不是遙不可及的“高大上”，而是解決問題的“金鑰匙”。在城市軌道交通建設(shè)的浪潮中，他們以創(chuàng)新為帆，以實干為槳，正向著“安全優(yōu)質(zhì)高效”的目標全速前行，為重慶市民編織便捷出行網(wǎng)絡(luò)的同時，也為中國基建行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了鮮活力量。（林赤喜）