日前，廣州地鐵18號線琶洲西區(qū)站～冼村站盾構區(qū)間右線“鐵兵40號”盾構機側(cè)穿獵德大橋主塔橋樁而過，標志著這條國內(nèi)時速最快地鐵隧道又攻克了一項重大施工技術難關。

　　廣州地鐵18號線全長約62公里，設計最高時速為160公里。施工中，盾構機需在珠江水下呈S形推進1600余米，分兩次以半徑約600米進行轉(zhuǎn)彎，在江中還要下穿獵德大橋，這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在國內(nèi)水下隧道施工中尚屬首次。獵德大橋為廣州第一懸索大橋，被譽為“珠江之貝”，是廣州地標性建筑。此次穿越隧道邊線與獵德大橋橋樁凈距最小僅為6米，穿越地層主要為微風化泥質(zhì)粉砂巖，施工風險極大。

　　為保障盾構機安全平穩(wěn)穿越，中鐵十四局建設者在獵德大橋主塔安裝高清攝像頭、布置多處監(jiān)測點，對大橋進行24小時自動化監(jiān)測。側(cè)穿期間加強人員配置，實行24小時值班。此外，他們還邀請具有專業(yè)資質(zhì)的單位對側(cè)穿獵德大橋進行了安全影響評估及工前結(jié)構鑒定。“我們聯(lián)合建設單位、監(jiān)理方、監(jiān)測方、產(chǎn)權單位及廣州市水務局建立了應急聯(lián)動機制，快速響應突發(fā)事件。”項目負責人陳陣介紹。

　　根據(jù)專業(yè)的自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，盾構通過后，獵德大橋主塔傾斜率遠低于最低黃色預警值，實現(xiàn)了“零影響”的目標。