2019年8月8日12時(shí)50分，經(jīng)過160分鐘的冒雨奮戰(zhàn)，長(zhǎng)44.05米、重98.5噸的鋼珩梁，跨越7條鐵路既有線、5條電力機(jī)車接觸網(wǎng)穩(wěn)穩(wěn)落在鋼結(jié)構(gòu)支座上。至此，哈牡電氣化鐵路改造工程濱綏線K40+580人行天橋架梁施工告捷。此舉創(chuàng)造了中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司跨越電力機(jī)車接觸網(wǎng)架設(shè)鋼珩梁施工的“三項(xiàng)之最”，即跨線最多、梁體最重、難度最大。

　　該人行天橋地處濱綏鐵路阿城火車站北場(chǎng)，既是鐵路運(yùn)輸?shù)难屎硪?，又是市民出行的必?jīng)之路，備受各方廣泛關(guān)注。中鐵二十三局集團(tuán)二公司哈牡項(xiàng)目部，在鐵路三級(jí)轉(zhuǎn)二級(jí)連續(xù)160分鐘的封鎖施工中，克服了跨越既有線和接觸網(wǎng)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、吊裝跨度大、作業(yè)面狹窄、風(fēng)雨交加氣候多變等重重困難，與中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有關(guān)運(yùn)輸站段緊密配合，通力協(xié)作。先后召開三次施工例會(huì)，對(duì)施工方案進(jìn)行了反復(fù)研究和科學(xué)優(yōu)化，調(diào)集了600噸、500噸和350噸全地面起重機(jī)各一臺(tái)，并提前進(jìn)行了吊車站位，地基承載力和鋼結(jié)構(gòu)探傷試驗(yàn)。同時(shí)制定了周密的架梁專項(xiàng)施工方案、作業(yè)流程圖和應(yīng)急預(yù)案。對(duì)各工序及作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定人、定崗、定責(zé)，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)交底。參戰(zhàn)人員各盡其責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工、安全管理規(guī)定，確保了人行天橋吊裝施工的順利完成，為今后同類施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。