9月18日凌晨，歷時63分鐘，旋轉72.3度，一座重量約為2.4萬噸的橋梁成功轉體跨越中國第一條城際鐵路——廣深城際鐵路，標志著由中鐵七局武漢公司承建的深圳外環(huán)高速公路東莞段跨廣深鐵路橋梁轉體順利完成，為深圳外環(huán)高速公路年底通車奠定了堅實基礎。

　　深圳外環(huán)高速公路，是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網中的重要組成部分，也是深圳市“七橫十三縱”高快速道路網重要“一橫”，線路全長93.2公里，由深圳段75.8公里，東莞段17.4公里組成，雙向6車道。其中東莞段跨廣深鐵路橋梁采用水平轉體法施工，轉體橋長165米，寬33米，轉體重量約為2.4萬噸，相當于約1.8萬輛小汽車的重量，是東莞市首座轉體橋梁，刷新了廣東省和華南地區(qū)高速公路混凝土T型剛構轉體橋橋面寬度、單轉跨度及單支座轉體重量三項紀錄，同時其轉體重量在全國已建轉體橋梁中排名第四。

　　此次轉體了跨越了廣深鐵路和廣深城際鐵路兩條既有鐵路線。其中廣深城際鐵路是中國第一條城際鐵路，是連接廣州市、東莞市與深圳市之間的重要旅客運輸通道，每天開行列車約140列，平均10分鐘左右就有一輛列車通行。中鐵七局武漢公司深外環(huán)東莞段跨廣深鐵路工程項目部技術負責人羅曉斌介紹說，項目跨鐵橋梁距離廣深城際鐵路正常的營運線最近距離僅為9.1米，為減少對鐵路運營的影響，項目部采用了先在鐵路東側采用滿堂支架澆筑梁體，再用2臺350噸連續(xù)千斤頂牽引梁體實現(xiàn)跨鐵轉體施工。轉體采用以球鉸中心支撐為主、環(huán)道支撐為輔的轉動體系，由上下轉盤、球鉸、撐腳、環(huán)形滑道、牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)等部分組成。

　　為盡量減少對既有線鐵路的影響，項目部選擇利用鐵路天窗點進行要點轉體施工。羅曉斌說，為保證轉體時橋梁結構處于平衡狀態(tài)，項目部在轉體前利用位移傳感器配合千斤頂進行配重試驗，計算出不平衡重量，進行精準配重。此外，還通過在梁體預埋傾角儀對梁體轉體過程中的坐標、高程等數(shù)據進行實時跟蹤，并反饋至地面控制臺，為確保轉體施工安全，及時掌握轉體動態(tài)提供了保障。

　　據了解，深圳外環(huán)高速公路預計今年年底實現(xiàn)通車。該高速建成通車后，將有效串聯(lián)起廣深沿江高速、廣深高速、增莞高速、博深高速等11條高速公路及8條一級公路，與珠三角高速公路形成聯(lián)網，極大改善東莞東南部的交通條件，加強與深圳中心區(qū)的聯(lián)系，對優(yōu)化投資環(huán)境，加快東部城市組團促進區(qū)域經濟發(fā)展具有重要作用。