8月19日下午18點15分，隨著盆克特2號大橋最后一片鋼板組合梁精準就位，由中鐵二十一局一公司京新高速BMTJ-6標項目部承建的疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁架設(shè)圓滿完成。

　　盆克特2號大橋位于京新高速公路巴里坤至木壘段，全橋共4聯(lián)，全長462米，采用25米預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)小箱梁+50米裝配式鋼板組合梁的結(jié)構(gòu)形式，其中單片鋼板組合梁梁長50米，高2.75米，寬2.5米，梁重122.3噸，設(shè)計總量共24片，屬全線重點控制性工程。

圖為京新高速項目疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁架設(shè)施工現(xiàn)場（馬治鵬 攝）

　　自7月中旬鋼板組合梁開始架設(shè)以來，項目部積極組織攻關(guān)，一是攻克了大體積、大噸位、凈高2.75米鋼板組合梁從儲備場地安全吊裝運輸?shù)郊軜驒C的施工技術(shù)難題。經(jīng)反復(fù)計算試驗，采用捆綁式吊裝吊點確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護、運梁炮車臨時固定、坡度勻速運輸?shù)却胧?，解決了安全吊裝運輸施工技術(shù)難題。

　　二是攻克了安全平衡銜接架設(shè)技術(shù)難題。該座組合梁架設(shè)存在高墩、曲線梁偏重、跨度大、重心高、安全風(fēng)險大、精準對位要求高、架設(shè)風(fēng)速要求嚴等難題，最高橋墩達50米高，落梁精準對位誤差不超過10毫米。經(jīng)反復(fù)研討論證，采用自制鋼卡槽結(jié)合鋼絲繩限位器捆綁式吊裝方法進行，配備QJ-200T A3型雙導(dǎo)梁聯(lián)合架橋機進行橋上架設(shè)，架設(shè)中嚴格監(jiān)測風(fēng)速大于3級風(fēng)停止作業(yè)，勻速保持平衡架設(shè)。

圖為京新高速項目部施工人員慶祝疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁架設(shè)完成（馬治鵬 攝）

　　三是攻克了大風(fēng)區(qū)大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝難題。首片鋼梁完成精確落梁后對其進行臨時固定，采用外側(cè)鋼棒支撐限位、內(nèi)側(cè)端頭鋼板配合葫蘆拉鏈整體固定方法，鋼板組合梁主梁橫向連接采用自制吊籃配合移動門架的方式整體進行。

　　自7月17日首片鋼板組合梁成功架設(shè)以來，項目部科學(xué)組織，周密部署，發(fā)揚不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)的作風(fēng)，始終把架設(shè)安全放在首位，強化現(xiàn)場架設(shè)安全質(zhì)量監(jiān)控、強化標準化管理、規(guī)范施工工序管理、落實逐級負責(zé)制，實行專人盯控、專人落實、專人每日對架梁設(shè)備進行檢修等措施，確保了架梁施工的順利進行。在全體參建人員的不懈努力下，歷時34天，圓滿完成鋼板組合梁架設(shè)施工，為后續(xù)橋面系、附屬施工創(chuàng)造了有利條件，為全線總體施工目標如期完成奠定了基礎(chǔ)。