7月17日，由中鐵二十一局一公司京新高速BMTJ-6標項目部承建的疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁-盆克特2號大橋首片50米鋼板組合梁架設(shè)成功，該項目在全線率先開始鋼板組合梁架設(shè)施工。

　　盆克特2號大橋位于京新高速公路巴里坤至木壘段，全橋共4聯(lián)，全長462米。為倡導(dǎo)建設(shè)綠色公路環(huán)保要求，解決橋梁跨度大、橋梁使用壽命長等難題，盆克特2號大橋采用25米預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)小箱梁+50米裝配式鋼板組合梁的結(jié)構(gòu)形式，其中單片鋼板組合梁梁長50米，高2.75米，寬2.5米，梁重122.3噸，設(shè)計總量共24片。該座組合梁架設(shè)存在高墩、曲線梁偏重、跨度大、重心高、安全風險大、施工難度大、精準對位要求高等難題，最高橋墩達50米高，架設(shè)中對風速要求極嚴，落梁精準對位誤差不超過10毫米，加大了架設(shè)難度。為攻克以上難題，項目部請專家論證，反復(fù)研討試驗，多次修訂施工技術(shù)方案，最終確定針對鋼板組合梁重心高、曲率大及跨度大等特點，采用自制鋼卡槽結(jié)合鋼絲繩限位器捆綁式吊裝方法進行，配備QJ-200T A3型雙導(dǎo)梁聯(lián)合架橋機進行橋上架設(shè)。首片鋼梁完成精確落梁后對其進行臨時固定，采用外側(cè)鋼棒支撐限位、內(nèi)側(cè)端頭鋼板配合葫蘆拉鏈整體固定方法，鋼板組合梁主梁橫向連接采用自制吊籃配合移動門架的方式整體進行。

　　為確保安全按期完成鋼板組合梁架設(shè)施工，項目部不等不靠，精心組織，周密籌劃，制定了嚴密詳實的架設(shè)施工組織方案，細化分工，落實責任，充分考慮到架設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種異常情況以及應(yīng)對措施，詳細分析每一步程序、每一個環(huán)節(jié)卡控重點，把各項工作落實到每一個施工架設(shè)人員。歷經(jīng)反復(fù)研討試驗，解決了50米曲線型鋼板組合梁捆綁式吊裝吊點確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護、運梁炮車臨時固定、梁體運輸、大風區(qū)大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝等施工技術(shù)難題。

　　在架設(shè)過程中公司總經(jīng)理、黨委副書記楊紅亮、公司副總工程師徐鐳、安全總監(jiān)兼安質(zhì)部部長王永成等現(xiàn)場指導(dǎo)，項目領(lǐng)導(dǎo)班子成員全程盯控，項目部全員參與、密切配合，7月17日，參建人員從早上5點開始，連續(xù)奮戰(zhàn)，10點51分，順利完成首片50米鋼板組合梁架設(shè)施工。

　　50米鋼板組合梁的成功架設(shè)凝聚著全體參建人員的辛勤付出和不懈努力，鼓舞了參建人員的士氣和斗志，同時展現(xiàn)了一線工程技術(shù)人員不畏艱險、迎難而上的拼搏精神，為后續(xù)新工藝梁體架設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)指導(dǎo)，同時為項目部完成全年施工生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。