科技日報(bào)訊 (記者陳瑜)8月7日，在國家863計(jì)劃的有力支撐下，由中信集團(tuán)投資，中鐵隧道局設(shè)計(jì)施工總承包的超大直徑越海盾構(gòu)隧道——汕頭海灣隧道西線貫通。這是繼5月16日東線隧道貫通之后，汕頭海灣隧道施工建設(shè)的又一重大節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著汕頭海灣隧道成功實(shí)現(xiàn)全線貫通，掀開了我國跨江越海隧道建設(shè)的新篇章。

　　汕頭海灣隧道位于海灣大橋和礐石大橋間，隧道全長6680米，其中海底隧道段長3047米，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，海底段采用2臺直徑分別為15.01米和15.03米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工。

　　中鐵隧道局、中鐵裝備、中信重工聯(lián)合研制的我國首臺15.03米超大直徑盾構(gòu)機(jī)，在孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等施工禁區(qū)，歷時(shí)660天，成功繪出一道長達(dá)3047米的海底長虹。

　　汕頭海灣隧道是國內(nèi)最大直徑越海盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)首條在8度地震烈度區(qū)建設(shè)的海底隧道，可以用“大”“淺”“高”“硬”“險(xiǎn)”5個(gè)字概括：“大”是指盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.03米，屬于超大直徑;“高”是指地處高地震烈度區(qū)，達(dá)到8度;“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石強(qiáng)度高達(dá)216兆帕;“淺”是指盾構(gòu)機(jī)上方覆蓋層厚度薄，在始發(fā)地段隧道上覆土體僅為8.2米;“險(xiǎn)”是指海灣隧道處于高度軟硬不均地層，海底軟土穩(wěn)定性極差，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，特別是盾構(gòu)機(jī)需要穿越的三段長達(dá)182米基巖凸出段。

　　多次到現(xiàn)場調(diào)研的中國工程院院士錢七虎、孫鈞、周福霖等了解到相關(guān)情況后，稱汕頭海灣隧道為“世界級挑戰(zhàn)性工程”。在院士專家的把脈指導(dǎo)下，技術(shù)人員相繼攻克了孤石群地層掘進(jìn)、高黏度軟土地層掘進(jìn)、長距離淺覆土高水壓掘進(jìn)、海中高強(qiáng)度基巖凸起、淤泥地層帶壓進(jìn)倉等世界級施工難題，成功實(shí)現(xiàn)了汕頭海灣隧道的雙線貫通。

　　中國工程院院士周福霖評價(jià)：“汕頭海灣隧道建設(shè)中形成的高烈度地區(qū)隧道建造體系，對未來中國隧道建設(shè)、世界隧道建設(shè)將起到一個(gè)示范作用，對我國未來開工建設(shè)的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺灣海峽隧道等具有重要的指導(dǎo)意義。”